TRAIL

Entiendo que si estais leyendo estas lineas, os interesa este modelo de moto o quizas tengais curiosidad  de que va este blog.
Intento traducir en palabras esas sensaciones que tienes cuando vas en moto y tambien pensar, desde mi punto de vista, porque eso es asi.

En uno de los cursos de mecanica de automocion en los que he participado, el monitor y despues amigo Josep Mompart, dejo caer una frase: " Un vehiculo es una caja de sensaciones".
El, como ingeniero de la Seat, lo decia con toda normalidad. Ademas de contarnos multiples anecdotas y batallitas, nos daba un monton de informacion sobre los esfuerzos del grupo VAG en crear-diseñar un modelo y posteriormente la continua modificacion-evolucion que el proceso conlleva.

Con los años esa idea brillante la he incorporado a mi grupo de frases lapidarias.
Este concepto lo entiende facilmente un conductor habitual de coches y yo lo uso diariamente en mi trabajo de asistencia en carretera. En mi intento por averiguar telefonicamente la magnitud de la averia, pregunto al conductor que le ha ocurrido y que es lo que ha notado.
Si aplicamos esas "sensaciones" a un vehiculo de 2 ruedas, tenemos que descartar las que se obtienen por estar dentro de un habitaculo cerrado y ademas añadir el factor de llevar un casco en la cabeza.

Por tanto, en moto, notaremos: el ruido del motor, las vibraciones que este genera en todo el vehiculo, la fuerza y ruido del viento, las aceleraciones y deceleraciones debidas a la accion del motor o tambien por el accionamiento de los frenos.
Es importante tambien reseñar nuestro sentido del equilibrio, que usamos de manera intuitiva, pero que aplicado a la moto es uno de los factores que mas dificultad conlleva. Principalmente porque es uno de los sensores en tiempo real que nos indica que hace nuestro vehiculo y ademas nos obliga a interactuar y procesar el siguiente movimiento.
La vista tambien va incluida en el proceso de pilotar el engendro y por supuesto la experiencia que tengamos nos permitira preveer acciones en los mandos y posiciones de nuestro cuerpo para que todo discurra mas o menos como habiamos previsto.

¿Que es el concepto Trail?
En general la moto Trail es el intento de hacer una moto para todo uso.
Partiendo de la premisa de que hayamos acertado en la eleccion de un modelo, no conozco a ningun piloto (piloto=persona que conduce una moto) que despues  de un tiempo de uso, no tenga una lista de mejoras o gadgets para añadir a su vehiculo.
Mi proceso es usar esa moto para hacerme una idea de como va y posteriormente tunearla en funcion de mis gustos-necesidades.
Para cuando algun fabricante nos dara la opcion de hacernos una moto a medida, inclusive con tallas de chasis, sin arruinarnos por ello?.
A lo que iba, que caracteriza a una moto Trail?.
Desde mi punto de vista el elemento principal es el chasis o bastidor. Esta claramente pensado para obtener direccionalidad, es decir tiende a seguir la linea recta. Esto tiene la ventaja de generar buena estabilidad incluso a bajas velocidades. En conduccion off-road nos obliga a anticipar las acciones pues si vamos al limite es facil hacer lo que se llama un recto en la siguiente curva.
Acostumbran a llevar rueda de 17" detras lo que aun redunda mas en ese sentido.

La suspension es otro de los elementos diferenciales. En general son suspensiones de largo recorrido que te permiten incursiones por pistas a buen ritmo.
Normalmente es uno de los elementos que hay que tunear a gusto del consumidor, pues por bien que se haya diseñado el elemento, hay que adaptar al peso del piloto + acompañante y posible equipaje.
Esa suspension delantera, en las frenadas, se hunde y es el motivo de que muchos afirmen que la moto frena mal cuando en realidad es un retardo en la transferencia de masas.

El motor en los origenes estaba claro que debia ser un monocilindrico, por tema de peso. Como las potencias no pasaban de los 50cv. estos empezaron a crecer a medida que la cosa se animaba y se introdujo el bicilindrico. Evidentemente la fama del Rallye Paris-Dakar fue el motor de ese boom. Motos como la Africa Twin, SuperTenere, Elephant, DrBig, eran las motos que todos queriamos, pero ni eran las mismas que llevaban los oficiales ni nosotros teniamos el nivel para hacerlas volar como veiamos en la tele.
Aqui llego el primer divorcio entre lo humano y lo divino que actualmente vuelve a reproducirse.
Motos de mas de 12.000 euros, que por el catalogo de accesorios se deduce que aun hay que mejorar, 250kg. puesta en la calle que no te atreves a salir solo y una tecnologia que no hay quien le meta mano.

La Trail moderna tiende a asfaltizar el concepto; se hacen motos con mas de 100cv. y pesos inhumanos que solo son utilizables en carretera. En pistas hay que ser muy habil para domar esos kilos+caballajes y disfrutar a la vez. Ademas los neumaticos van muy al limite tanto en aceleraciones como en frenadas, como era aquello de la potencia sin control?.
A mi entender, con la tecnologia actual, seria facil hacer una Trail casi ideal. Cilindrada 800cc., 80cv, peso en orden de marcha nunca superior a 200kg. y con buen par motor.
La distribucion variable es un sistema que se aplica en los coches pero que en las motos no esta extendido. Esta ofrece una banda de utilizacion mas amplia con una curva de potencia muy lineal y un par motor muy alto desde pocas revoluciones. Como se aprovecha la presion de aceite solo se añade una electrovalvula y un sensor en el arbol de levas para su funcionamiento.

Es decir el concepto Trail debe redundar en la facilidad de uso para que unido a la comodidad que el mismo diseño conlleva nos permita un disfrute en donde los problemas solo sean los que la ruta nos plantee ya sea por dificultad o distancia.

HISTORIA

He intentado buscar por Internet informacion sobre la BIG, y a la decima pantalla entras en el bucle tipico. Pongo algunas paginas de bloggers que han hecho trabajos interesantes y con informacion creo que util.

http://dr-big800.blogspot.com.es

http://drmania.free.fr/drmania.htm


En el tema motores, historicamente, Suzuki ha fabricado motores de 4 tiempos para motos de carretera y 2 tiempos en las motos de montaña. Pero cual es el primer motor monocilindrico 4 tiempos usado en una moto off-road?.
Tomo como referencia la siguiente pagina, bastante fea de diseño, pero muy valida como catalogo general cronologico que te permite viajar en la maquina del tiempo.

http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR750-800S-Big.shtml

En el año 1978 descubrimos un motor de 4 tiempos especialmente fabricado para la trail SP370 y una pseudoenduro DR370. Creo que es el primer modelo que usa la denominacion DR.

SP 370 / DR 370       1978 Longitud total: 2200 mm (86.6 in) Ancho: 850 mm (33.5 in) 1180 mm (46,5 pulgadas): Altura total Distancia entre ejes: 1420 mm (55.9 in) Distancia al suelo: 240 mm (9.4 in) Peso en seco: 123 kg (271 libras) Tipo de motor: refrigerado por aire 369 cc monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas. 25 CV (18,5 kW) / 7500. rpm, 28 Nm (2.85 kg-m, el 20,6 lb-ft) / 4000 rpm

Hay que decir, que en estos años, era habitual hacer versiones con la misma base ciclo-motor sustituyendo o añadiendo algun componente o cambiando el color, pegatinas, etc...

En el año 1981, aparece un modelo con el motor 4 tiempos que realmente es el precursor de la saga DR. Es un concepto a la mitad entre la DRZ y la DRBig. De la DRZ por simplicidad y uso al que va destinado. El motor sera la base que evolucionara y crecera hasta los 860cc. que se usaban en las versiones finales del Dakar.

DR 500 1981
Overall Length: 
Overall Width:
Overall Height: 
Seat Height: 870 mm (34.3 in)
Wheelbase: 1470 mm (57.9 in)
Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.)
Dry Weight: 128 kg (283 lbs)
Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 
36 hp (26 kW)/ 6.500 rpm, 42 Nm (4,3 kpm)/ 5.000 rpm

Tiene una parte ciclo inspirada en los chasis-suspensiones de los modelos RM del 1978, las cuales en este 81 empezaron ya a incorporar el sistema Full-Floater de monoamortiguador exclusivo de Suzuki.

Deposito de 9 litros, distribucion con doble arbol de levas (4 valvulas), un carburador Mikuni de 35mm, 5 marchas, sin bateria (arranque a patada), refrigeracion por aire, suspensiones Showa, frenos de tambor de 150mm. y llantas de 21" y 18" respectivamente.
Os pongo algun enlace de YouTube para que veais como suena.
https://www.youtube.com/watch?v=ASci6hOfbP8
Y otro para que veais lo que se puede hacer con ella.
https://www.youtube.com/watch?v=bIg4ib_cHEY

¿PORQUE?

Llevo en moto desde los 14 años y excepto de carretera, las he tenido de varias modalidades: Ciclomotor, Trial, Cross, Enduro, Trail.  (Preparare un monografico de todos los modelos de los que he disfrutado y analizare sus pros y contras.)
Durante unos años tambien hice una incursion al todoterreno hard conduciendo y tuneando un Suzuki SJ 410 de muy buen recuerdo. Ese fue el enesimo intento de fusionar aventura y pareja.

Como nos pasa a la mayoria, la decision en la compra es visceral. Nos empapamos de caracteristicas tecnicas, de posibilidades de personalizacion, polivalencia, etc...    Podemos estar meses releyendo folletos, paginas web, revistas con comparativas, pero esto, en realidad, no ayuda a tener una vision objetiva y solo hace aumentar la excitacion y el deseo hacia esa decision que hace tiempo ya hemos tomado.

Una de mis frases magicas es:  "Nadie nace enseñado".   Puede parecer una obviedad, pero si te detienes a pensarlo, todo lo que sabemos es porque lo hemos aprendido con conocimientos teoricos y practicos.
Esta divagacion es para introducir  el concepto "experiencia" que por desgracia no se puede tomar en comprimidos sino que va ligada al transcurrir de la vida.

Algunas decisiones de compra fueron mas acertadas que otras. aunque de lo que si me arrepiento, es de haberme desecho de algunas de ellas. Imagino que el tema economico, en su momento, influyo en gran medida. Con el tiempo me he resarcido añadiendo alguna moto, que aunque de 2ª mano, esta en buenas condiciones y me permite recordar viejas sensaciones.
En esta situacion me encuentro con la DRBig, una moto que va mas alla de lo que espero de ella.
A la primera unidad del 89 le hice perrerias sin darme ningun problema. Una fuerte caida subiendo al Montseny me hizo replantearme las cosas. La repare y la vendi.

Despues de unos cuantos años incluso de inactividad motoril y de tener otras marcas, he vuelto a mis origenes. Es esa moto que de serie ya va bien, que se transforma en off-road y con la que acabas estableciendo un vinculo fuerte.
En muchas ocasiones, cuando vengo cabreado del trabajo, nos hacemos la subida a Les Solanes (antiguo tramo de subidas en cuesta). En verano, si aun es de dia, vuelvo por pista, cosa de media hora. Personalmente, mi remedio antiestres.

SE BUSCA

Cuando uno lleva cierto tiempo en este mundo, se va dando cuenta que esto pasa muy rapido y hay que focalizar sus esfuerzos y habilidades en determinadas direcciones.

Aprovechar el tiempo, solucionar viejos entuertos, ordenar montañas de papeles que tenias olvidados. En definitiva es un pasar pagina para empezar nuevos proyectos.

No pretendo hacer una Biblia ni escribir El Quijote solo pretendo plasmar mis experiencias tanto personales como tecnicas, para recordarlas y que puedan ser utiles a alguien.