HISTORIA

He intentado buscar por Internet informacion sobre la BIG, y a la decima pantalla entras en el bucle tipico. Pongo algunas paginas de bloggers que han hecho trabajos interesantes y con informacion creo que util.

http://dr-big800.blogspot.com.es

http://drmania.free.fr/drmania.htm


En el tema motores, historicamente, Suzuki ha fabricado motores de 4 tiempos para motos de carretera y 2 tiempos en las motos de montaña. Pero cual es el primer motor monocilindrico 4 tiempos usado en una moto off-road?.
Tomo como referencia la siguiente pagina, bastante fea de diseño, pero muy valida como catalogo general cronologico que te permite viajar en la maquina del tiempo.

http://www.suzukicycles.org/DR-series/DR750-800S-Big.shtml

En el año 1978 descubrimos un motor de 4 tiempos especialmente fabricado para la trail SP370 y una pseudoenduro DR370. Creo que es el primer modelo que usa la denominacion DR.

SP 370 / DR 370       1978 Longitud total: 2200 mm (86.6 in) Ancho: 850 mm (33.5 in) 1180 mm (46,5 pulgadas): Altura total Distancia entre ejes: 1420 mm (55.9 in) Distancia al suelo: 240 mm (9.4 in) Peso en seco: 123 kg (271 libras) Tipo de motor: refrigerado por aire 369 cc monocilíndrico de 4 tiempos, SOHC, 2 válvulas. 25 CV (18,5 kW) / 7500. rpm, 28 Nm (2.85 kg-m, el 20,6 lb-ft) / 4000 rpm

Hay que decir, que en estos años, era habitual hacer versiones con la misma base ciclo-motor sustituyendo o añadiendo algun componente o cambiando el color, pegatinas, etc...

En el año 1981, aparece un modelo con el motor 4 tiempos que realmente es el precursor de la saga DR. Es un concepto a la mitad entre la DRZ y la DRBig. De la DRZ por simplicidad y uso al que va destinado. El motor sera la base que evolucionara y crecera hasta los 860cc. que se usaban en las versiones finales del Dakar.

DR 500 1981
Overall Length: 
Overall Width:
Overall Height: 
Seat Height: 870 mm (34.3 in)
Wheelbase: 1470 mm (57.9 in)
Ground Clearance: 270 mm (10.6 in.)
Dry Weight: 128 kg (283 lbs)
Engine type: Air-cooled 498 cc single SOHC 4-stroke. 
36 hp (26 kW)/ 6.500 rpm, 42 Nm (4,3 kpm)/ 5.000 rpm

Tiene una parte ciclo inspirada en los chasis-suspensiones de los modelos RM del 1978, las cuales en este 81 empezaron ya a incorporar el sistema Full-Floater de monoamortiguador exclusivo de Suzuki.

Deposito de 9 litros, distribucion con doble arbol de levas (4 valvulas), un carburador Mikuni de 35mm, 5 marchas, sin bateria (arranque a patada), refrigeracion por aire, suspensiones Showa, frenos de tambor de 150mm. y llantas de 21" y 18" respectivamente.
Os pongo algun enlace de YouTube para que veais como suena.
https://www.youtube.com/watch?v=ASci6hOfbP8
Y otro para que veais lo que se puede hacer con ella.
https://www.youtube.com/watch?v=bIg4ib_cHEY

¿PORQUE?

Llevo en moto desde los 14 años y excepto de carretera, las he tenido de varias modalidades: Ciclomotor, Trial, Cross, Enduro, Trail.  (Preparare un monografico de todos los modelos de los que he disfrutado y analizare sus pros y contras.)
Durante unos años tambien hice una incursion al todoterreno hard conduciendo y tuneando un Suzuki SJ 410 de muy buen recuerdo. Ese fue el enesimo intento de fusionar aventura y pareja.

Como nos pasa a la mayoria, la decision en la compra es visceral. Nos empapamos de caracteristicas tecnicas, de posibilidades de personalizacion, polivalencia, etc...    Podemos estar meses releyendo folletos, paginas web, revistas con comparativas, pero esto, en realidad, no ayuda a tener una vision objetiva y solo hace aumentar la excitacion y el deseo hacia esa decision que hace tiempo ya hemos tomado.

Una de mis frases magicas es:  "Nadie nace enseñado".   Puede parecer una obviedad, pero si te detienes a pensarlo, todo lo que sabemos es porque lo hemos aprendido con conocimientos teoricos y practicos.
Esta divagacion es para introducir  el concepto "experiencia" que por desgracia no se puede tomar en comprimidos sino que va ligada al transcurrir de la vida.

Algunas decisiones de compra fueron mas acertadas que otras. aunque de lo que si me arrepiento, es de haberme desecho de algunas de ellas. Imagino que el tema economico, en su momento, influyo en gran medida. Con el tiempo me he resarcido añadiendo alguna moto, que aunque de 2ª mano, esta en buenas condiciones y me permite recordar viejas sensaciones.
En esta situacion me encuentro con la DRBig, una moto que va mas alla de lo que espero de ella.
A la primera unidad del 89 le hice perrerias sin darme ningun problema. Una fuerte caida subiendo al Montseny me hizo replantearme las cosas. La repare y la vendi.

Despues de unos cuantos años incluso de inactividad motoril y de tener otras marcas, he vuelto a mis origenes. Es esa moto que de serie ya va bien, que se transforma en off-road y con la que acabas estableciendo un vinculo fuerte.
En muchas ocasiones, cuando vengo cabreado del trabajo, nos hacemos la subida a Les Solanes (antiguo tramo de subidas en cuesta). En verano, si aun es de dia, vuelvo por pista, cosa de media hora. Personalmente, mi remedio antiestres.

SE BUSCA

Cuando uno lleva cierto tiempo en este mundo, se va dando cuenta que esto pasa muy rapido y hay que focalizar sus esfuerzos y habilidades en determinadas direcciones.

Aprovechar el tiempo, solucionar viejos entuertos, ordenar montañas de papeles que tenias olvidados. En definitiva es un pasar pagina para empezar nuevos proyectos.

No pretendo hacer una Biblia ni escribir El Quijote solo pretendo plasmar mis experiencias tanto personales como tecnicas, para recordarlas y que puedan ser utiles a alguien.